| Nazwa: | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| Marka: | OPTIMAL |
| Numer części: | G2-953 |
| Numer części: | OPTIMAL G2953 |
| EAN: | 40 31185 10836 2 |
| Część | Cena, | Dostępność | Sprzedawca | |
| Brak ofert na sprzedaż | ||||
| ANALOGI | ||||
|
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny DELPHI TA 1698 20.53 $ w stanie |
20.53 $ |
w stanie |
Iron Horse |
|
|
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny DELPHI TA 1698 20.16 $ w stanie |
20.16 $ |
w stanie |
Any parts |
|
| Marka | Numer części | Nazwa |
| BENDIX 041210B | 041210B | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| DELPHI TA 1698 | TA 1698 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| FEBI BILSTEIN 23645 | 23645 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| FLENNOR FL842-C | FL842-C | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| FRAP 2036 | 2036 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| LEMFÖRDER 25186 01 | 25186 01 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| MEYLE 30-16 031 0075 | 30-16 031 0075 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| OCAP 0602995 | 0602995 | Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego |
| RUVILLE 916987 | 916987 | Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego |
| SIDEM 45916 | 45916 | Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego |
| TOYOTA 45503-52010 | 45503-52010 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| TOYOTA 45503-59045 | 45503-59045 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
| TRW JAR7527 | JAR7527 | Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny |
Brak danych na temat samochodów, które korzystają z tej części zamiennej.
| Nazwa | Wartość |
| Strona zabudowy | Oż przednia |
| Strona zabudowy | wewnątrz |
| Strona zabudowy | z obu stron |
| Długożć całkowita [mm] | 264,5 |
| Wymagana ilosć | 2 |
| Wersja żruby/nakrętki | podkładka zabezpieczającą |
| Gwint zewn. 1 [mm] | M14 x 1,50 RHT M |
| Gwint zewn. 2 [mm] | M12 x 1,50 RHT M |
| otwór - żr. 1 [mm] | 4 |
| otwór o żr. 2 [mm] | 3 |
| EAN: | 40 31185 10836 2 |