| Nombre del producto: | Rótula barra de acoplamiento |
| Marca: | A.B.S. |
| Número de pieza: | 230147 |
| EAN: | 87 17109 32073 2 |
| Detalle | Costo, | Disponibilidad | Vendedor | |
| No hay ofertas de venta | ||||
| ANALOGOS | ||||
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Rótula barra de acoplamiento DELPHI TA 1919 19.31 $ en stock |
19.31 $ |
en stock |
Iron Horse |
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Rótula barra de acoplamiento DELPHI TA 1919 18.96 $ en stock |
18.96 $ |
en stock |
Any parts |
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| Marca | Número de pieza | Nombre del producto |
| BENDIX 040380B | 040380B | Rótula barra de acoplamiento |
| BLUE PRINT ADH28742 | ADH28742 | Rótula barra de acoplamiento |
| BLUE PRINT ADH28742C | ADH28742C | Rótula barra de acoplamiento |
| DELPHI TA 1919 | TA 1919 | Rótula barra de acoplamiento |
| FEBI BILSTEIN 42212 | 42212 | Rótula barra de acoplamiento |
| FIRST LINE FTR5308 | FTR5308 | Rótula barra de acoplamiento |
| FLENNOR FL0981-B | FL0981-B | Rótula barra de acoplamiento |
| HERTH+BUSS J4834010 | J4834010 | Rótula barra de acoplamiento |
| HONDA 53540-SS0-003 | 53540-SS0-003 | Rótula barra de acoplamiento |
| JAPANPARTS TI-422R | TI-422R | Rótula barra de acoplamiento |
| KAWE FL0981-B | FL0981-B | Rótula barra de acoplamiento |
| MAPCO 59311 | 59311 | Rótula barra de acoplamiento |
| MOOG HO-ES-2586 | HO-ES-2586 | Rótula barra de acoplamiento |
| NIPPARTS J4834010 | J4834010 | Rótula barra de acoplamiento |
| OCAP 0284547 | 0284547 | Rótula barra de acoplamiento |
| OPTIMAL G1-1092 | G1-1092 | Rótula barra de acoplamiento |
| RUVILLE 917449 | 917449 | Rótula barra de acoplamiento |
| SIDEM 47539 | 47539 | Rótula barra de acoplamiento |
| SPIDAN 40958 | 40958 | Rótula barra de acoplamiento |
| SWAG 85 94 2212 | 85 94 2212 | Rótula barra de acoplamiento |
| Modelo | Despl. | Cil/Vál | Potencia Cil/Vál | Fuel | ProducidoPr. |
| HONDA PRELUDE Mk IV (BB) | |||||
| 2.3 i 16V (BB2) | 2259Gasolina | 4 / 4 | 118 / 160 | Gasolina | 1992 - 1996 |
| Nombre del producto | Valor |
| Medida de rosca | IN M14X1.5 RHT |
| Medida cónica [mm] | 13,7 |
| Peso [kg] | 0,94 |
| EAN: | 87 17109 32073 2 |